9月20日，由中鐵大橋局二公司承建的揚州萬福大橋建成通車，揚州市委書記、市人大常委會主席謝正義，中鐵大橋局董事長劉自明共同為大橋揭幕。
在揚州2500周年城慶即將來臨之際，萬福大橋正式“迎客”，萬福大橋是我國首座塔梁古建相結合的城市地標性建筑，主橋為雙塔自錨式懸索橋，主跨 188米，全長664米，上層為雙向六車道，下層為非機動車和人行通道。橋型融現代美與古典美為一體，總體風格為亭臺樓閣，設計獨特新穎，造型古樸典雅，與揚州城歷史悠久、文化燦爛的厚重氣質相得益彰。
“這個橋最大的特點是把橋塔和現代建筑結合在一起，中間是懸索橋，設計傳承了揚州建筑的文化底蘊并作創新，建筑以城門、閣樓及鼎的原型為基礎，結構以支架為基礎。橋型融現代美與古典美為一體，總體風格為亭臺樓閣，設計獨特新穎，造型古樸典雅，與揚州城歷史悠久、文化燦爛的厚重氣質相得益彰。主塔將近有30層樓高，從這個橋的下面可以乘電梯到塔頂，遙看整個城市的景致，中間還有很大的展示廳。把這么大的建筑和橋整合在一起，這么大的體量應該是全國的首座。”上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司副總經理陸崢嶸說。
“我從來沒有見到過這么宏偉而又美麗的大橋”，家住揚州城的李先生激動地說。
“能夠建設萬福大橋，我們感到自豪，這座大橋的建設太不容易”，項目總工程師蘇宗華說：“在大橋建設過程中，項目部精心組織，科學管理，克服了主墩深基礎施工難度大、空間結構主塔施工工藝復雜、主梁一次性投入臨時設施量多、主纜構造特殊體系轉換技術風險高、多層立體交叉作業安全風險高、橋頭堡建筑結構復雜、淮河泄洪沖擊等一系列技術難題和施工技術風險。”
“為了保證萬福大橋的通車，我們的職工已經兩年沒有回家過春節了”項目生產經理胡銘介紹說。造價6.8個億的萬福大橋工期緊，任務重，從2013年10月1日，中鐵大橋局項目部打下棧橋首根鉆孔樁到建成通車，工期不到2年時間，鋼圍堰、鉆孔樁、圍堰取土期間都是24小時施工，最高峰期間，甚至將整個華東地區的長臂挖機都調到萬福大橋參與建設，最終確保了項目工期平穩、安全推進。
中鐵大橋局副總經理高振東介紹說：“能夠為地方城市新發展、經濟新騰飛作出貢獻，是大橋人的驕傲”。
萬福大橋位于揚州市區地理中心、江淮生態大走廊中心，定位為“江淮心”、“揚州眼”，是新萬福路的重要組成部分。新萬福路也是繼文昌路之后，構建成為貫穿揚州城市東西向交通的大通道，將是推進“一體兩翼”沿江地區融合發展的又一大動脈。
（項目所用鋼筋網片由 浙江中路金屬股份有限公司 供應 。）
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