8月5日電 日前，由中交路橋建設有限公司(簡稱“中交路建”)承建的望東長江大橋南主橋進入合龍的最后沖刺階段，望東長江大橋建成通車后，將有力地促進皖西區域經濟的溝通與聯動。
望東大橋 巨無霸鋼圍堰90°豎轉創國內4項第一
“巨無霸”鋼圍堰90°豎轉創國內4項第一
據悉，望東長江大橋是800里皖江上游的第一座跨長江大橋，全長3.608公里，主橋為1250米的鋼混疊合梁斜拉橋，主跨638米，是世界上最大跨徑和最大聯長的鋼混疊合梁斜拉橋。
目前，歷經1400多天的攻堅克難，望東長江大橋已進入合龍最后沖刺階段。四年來，承建方中交路建團隊秉承工匠之心，以精湛的技藝和敬業態度，全力打造這座集“高、精、尖、新、險、難”于一體的世界級橋梁。
9層樓高的龐然大物從岸上滑入水中漂浮？1900噸重的鋼鐵大廈在水上翻身？這些可不是異想天開。2013年2月1日，中交路建的工程師們，就通過他們的奇思妙想，成功的讓重達1900噸、4個籃球場大小、9層樓高的“巨無霸”鋼圍堰在望東長江大橋完成了上述高難度動作。 望東長江大橋南岸主塔基礎所處位置，具有河床基巖裸露無覆蓋層、巖面起伏達10米、水文條件復雜等特點，采取常規圍堰施工方案難以實施。
為破解這一重大難題，中交路建組織專家團隊全力進行技術攻關，創新性地提出了“高低刃腳異形圍堰，臥式拼裝、氣囊下水、臥式浮運、水中豎轉”的技術方案。該方案實現了四項國內第一，分別是“鋼圍堰刃腳高差國內第一、第一次實現臥式結構氣囊下水、第一次實現高重心結構臥式浮運、第一次實現大型鋼結構水中豎轉”。采用該施工方案，鋼圍堰一次性整體就位，不但提高了水上作業施工的安全性，還可節約施工工期至少3個月。
據中交路建華南公司副總經理夏江南介紹，本次鋼圍堰從臥拼、到下水、到浮運、再到豎轉的成功實施，填補了國內橋梁施工的多項空白，為今后類似橋梁復雜基礎施工提供了新選擇，也為同類型跨江大橋的類似鋼圍堰施工提供了全新的思路。
望東大橋 精工建造匠心獨具
細節管控均獨具匠心 創1項國家級工法13項國家專利
據大橋各項質量檢測數據表明：“大橋內優外美，線型控制良好，線條順直，棱角分明，混凝土表面色澤一致，圓潤光滑，光潔如幕”。質量創優的背后，是中交路建團隊的精管細控和精心付出。
據項目業主負責人房濤介紹，為打造品質工程，他們提出了“質量預控制度”，將工程優質作為主要建設目標，依據工程建設計劃和質量控制要點，提前分析可能出現問題的工序和部位，提前采取預控措施，以確保望東長江大橋成為百年精品。
在塔柱爬模施工中，現場技術人員從鋼筋綁扎及模板安裝質量控制入手，嚴格控制鋼筋保護層，對每個面的保護層逐個檢查，發現欠缺及時調整。每塊模板使用前，都必須經過認真清理、拋光打磨，檢查合格后均勻涂抹脫模劑，之后采用塑料薄膜覆蓋以防污染。為防止拼縫處有錯臺，每塊模板安裝時技術人員都會現場跟蹤控制，嚴格控制模板錯邊量。據塔柱成品檢測結果顯示，傾斜度誤差為1/10000，塔柱軸線偏差為10毫米，塔柱端面尺寸偏差在5毫米以內，均遠高于設計及規范要求。
對于上塔柱鋼錨梁的安裝定位，精度要求更高。為了克服天氣不良因素對測量定位的影響，中交路建團隊將鋼錨梁安裝測量定位全部安排在夜間進行。現場測量人員通過鋼尺測量鋼錨梁及鋼壁板對角線的方法復核測量定位是否準確，通過吊垂線的方法復核每一節鋼壁板安裝時的垂直度。通過測量放樣定位與現場技術控制相結合的方法，確保了鋼錨梁軸線及錨固點偏差在±5毫米以內，四角高差在2毫米以內。
在組合梁段的安裝施工過程中，中交路建團隊嚴格落實質量內控制度，每道工序都按照格式化檢查表的要求逐項檢查，責任到人，嚴格控制現場施工中的每一個細節，力求盡善盡美。
此外，在望東長江大橋的建設過程中，中交路建團隊集中優勢力量，始終把科技攻關、技術創新和QC小組活動作為提升工程質量和工作效率的重要抓手，先后攻克了主墩大傾斜裸巖基礎施工、多風區高塔施工、超長懸臂疊合梁安裝、高支架頂推合龍施工等關鍵技術難題，取得豐碩成果：1項國家級工法，8項國家發明專利，5項國家實用新型專利，4項國內外首創技術。
項目所用鋼筋網片由浙江中路金屬制品有限公司供應！
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